作者 ｜ 迩言 山山

编辑 ｜ Juice

【资料图】

今日，王传福在比亚迪2022股东大会放言：比亚迪打得起价格战，起码能赢3~5年！

▲比亚迪2022股东大会（图源网络）

此外，王传福还针对眼下的新能源汽车行业现状，输出了一波个人观点：比如比亚迪要进军保险行业，给众多厂商打个样；比亚迪电池研发将安全和高性价比放在第一位，电池容量够用就行；换电模式仅适合重卡，在新能源乘用车上不会成为主流。

王传福还对比亚迪当下的业务发展进行了回应：在储能业务上，比亚迪的储能业务是政府投资建设的，吃了上一顿，不知道下一顿在哪；上半年比亚迪出海缓慢，特别是欧洲市场新车认证较慢，但等到7月份海豚陆续上市后，预计会带来一波正向反馈。

王传福还强调，在智能化下半场，无人驾驶的泡泡吹不了太大，只有高阶辅助驾驶才能实现商业闭环，这是别人不敢说的话。对于未来变化，王传福认为，未来3~5年变革期过后，汽车市场也不会赢家通吃，比亚迪具体能占到多少份额还看不到… …

在股东大会后，一位股东发表了亲身感受，感觉比亚迪越来越重视股东们的感受了。作为中国汽车市场销冠和全球新能源销冠，比亚迪的一举一动都牵动着人们的神经。那么，王传福在股东会到底说了哪些重磅发言？车东西经过一番梳理，找到了答案。

一、无惧价格战 3~5年市场更广阔

对于当前行业的价格战，王传福表示，比亚迪的规模化优势、品牌优势、技术优势，将助力比亚迪在未来竞争中优于同行，比亚迪有信心在未来3~5年获得更高市场份额。

王传福此言并不“虚”，特别是今年5月，比亚迪推出了覆盖各价格区间的“冠军版”军团，通过降低起售价、增配、补全品类，全体系开打价格战。如今比亚迪销量足够迅猛，最新数据，今年5月，比亚迪月销24万辆位居中国市场榜首。

▲比亚迪宋PLUS DM-i冠军版

而今年早些时候，继2022年比亚迪凭借186万辆销量成为中国汽车市场销冠后，2023年一季度这位中国车市“新王”销量再破记录，达到55万辆，同比增长接近一倍，并从大众手中夺走全球单一品牌销量冠军头衔。

价格战正是车企都要面临的考题，对此王传福表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段，不竞争不会有繁荣，竞争才有优胜劣汰。

对此，王传福提出了比亚迪的三剂良方。

首先，王传福讲到，企业制胜首先要有核心科技，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来概率很小。在这方面，比亚迪核心优势有以一己之力将磷酸铁锂拉回主流地位的刀片电池、把插混从非主流拉入主流，让老百姓接受的DMi系统、e平台、易四方技术等。

其次，要有好的战略方向，行业机遇窗口期只有3~5年，车型、技术路线选择很重要。比亚迪电池方向、汽车的方向都踏得很准，一步一脚印。

王传福还说，要有快速决策机制。汽车企业往往体量大，决策机制漫长，但新能源汽车市场就像战场，革命到后期，有些车企会崩盘，这时候需要快速决策。值得一提的是，比亚迪目前还是创始人团队在亲力亲为。王传福说，革命就三五年的事，再累也要完成亲自指挥打仗，亲自指挥亲自做战略革命以后再授权别人。

二、进军新能源车险 曾36亿拿下牌照

今日，王传福还在会上表示，比亚迪进入新能源汽车保险行业，可以利用技术、销售方面的积累，在费用节俭、科学理赔方面赋能新能源汽车保险行业。

而王传福此话有足够的底气。

早在5月9日，据中国银保监会公告，比亚迪全资收购易安财险100%的股份，天眼查信息披露，比亚迪收购价约为36亿元。收购易安财险标志着比亚迪成为成为保险行业内第一例民营股东独资的中资险企。

▲中国银保监会公告

易安财险是国内四家获批设立的专业互联网保险公司之一，2016年成立于深圳，尽管“出道即巅峰”，截至2022年3月31日，易安财险资产总计3.34亿元，负债合计4.62亿元，陷入资不抵债的境况，但其亏损对营收超过4000亿元的比亚迪几乎是九牛一毛。

更重要的是，车险市场带来的经济利益更是难以估量。

这块蛋糕有多大？申万宏源证券曾预计，到2025年，新能源汽车保费规模将达1543亿元，2030年将达12790亿元，占车险总保费的31.3%。

而比亚迪是占据市场份额最高的一家，2022年全年共计销售186.9万辆，新能源市占率已经提升至31.7%，这意味着每销售10辆新能源汽车，就有3辆左右是比亚迪。

面对百亿甚至是千亿的新能源车险，比亚迪自然心动。由此，做出今天的官宣声明也可以理解。

王传福还表示，新能源汽车行业在新能源保费经常亏损。但比亚迪进来可以通过技术方法、销售方法等进行探索，在新能源汽车、磷酸铁锂电池、DMi系统等多方面制定一个新的标准，让消费者花更少的钱，获得更好的保险服务。

王传福强调到，中国监管层对比亚迪保险有很高的期望，希望比亚迪通过理赔科学性、销售环节上积极带动作用，再次引领行业。

三、电池够用就行 注重安全和更高性价比

据内部股东透露，比亚迪官方在股东会上讲到，比亚迪知道汽车需要什么样的电池，电池度数不是越多越好，够用就行。

另外，在当下整车对电池的要求发生了根本变化，安全和性价比是第一，能量密度可能不是最大需求。

这也意味着比亚迪的电池研发方向也随之发生变化：安全、更高性价比变为主流。

▲比亚迪刀片电池

值得注意的是，比亚迪也在股东会透露目前在电池方面的研发人员超过1万多人，同时比亚迪内部对于固态电池和钠离子电池的研发都在进行中。

四、换电有很多问题 不会成为乘用车主流

王传福在股东会上表示，换电不会成为当下乘用车市场的主流。

▲蔚来换电

他用手机举了一个例子：手机早期充电慢，也换电，但是换电需要很多结构设计，电池标准也不统一，这就造成了早期的手机很厚、不防水、成本性能都不好。

但是现在，手机电池容量现在日趋变高，充一次电可以满足99%的人，个别人士可以带一个充电宝，手机行业经历了从换电到不换电的演变。

汽车市场也是如此，换电的方式具备很多问题：比如换电站占地面积、维护周期、电池标准问题等，特别是随着汽车动力电池能量密度提升、续航600~800公里的车型出现，换电既不是主流也不是必要。

重卡可以换电，但在乘用车市场，换电不会成为主流。

五、车型认证较慢 后续出海将加速

王传福表示，比亚迪从去年开始大力扩展各个地区产能，目前已基本解决供需平衡问题。目前公司产能，还有各个零部件产出，可以满足未来市场需求。同时，公司已做好充分的准备，满足未来海外市场不断增长的需求。

事实上，比亚迪一直都在加速海外布局，就在今年前的四个月，比亚迪的出海销量就已经超过了5万辆，直接逼近去年全年的销量。而最近，比亚迪又与很多国家的领导人会见，谈论扩建工厂的事宜，就如，比亚迪将会在越南、菲律宾以及印度尼西亚等地选址进行工厂的扩建。

▲比亚迪海外工厂选址（含传闻和官宣项目）

除此之外，比亚迪也计划将在欧洲扩建工厂，该消息一出，至少4个国家都希望能够吸引比亚迪在当地建厂。

虽然建厂的地域十分广泛，但是王传福也并不全然没有阻力，他在会中表示，上半年出海进程较慢，当前在欧洲不仅4S店的建设比较缓慢，而且就连车型认证也十分缓慢。但随着7月份海豚的陆续上市，全球化进程将进一步扩张。

可以说，比亚迪对海外市场十分重视，尽管还存在些许阻力，但这些阻力还不足以撼动王传福的底气。

六、辅助驾驶才能形成商业闭环

比亚迪董事长王传福在会上表示，智能化不仅是技术问题，还有安全责任划定问题。自动驾驶但凡有一起安全事故，车企责任都很大，可能连累整个车型的销售。法律法规没有变动的情况下，自动驾驶大概率只是一种辅助手段，商业化较难。他认为，高级辅助驾驶才是能形成商业闭环的路径。

还记得前段时间，王传福对自动驾驶一顿炮轰，他直接在2022年的财报交流会上与他人唱反调，直接就说自动驾驶是“扯淡、虚头巴脑、忽悠人”的东西。

他表示，一旦自动驾驶的车辆出现事故，且事故责任方无法确定的时候，卖车就大受影响。所以，王传福也一直认为自动驾驶就是天方夜谭。

本次，王传福也在会上表示，电动化的下半场智能化已经到来，但是自动驾驶还没有相关的法律条例制定出来，也就无法划分责任，所以当下也只能做辅助驾驶，如今只有高级辅助驾驶才能进行商业化。而辅助驾驶的成本也局限于3k到5k，不然价格太高也卖不出去。

另外，王传福还在会上表示在智能化方面，手机能够做到的事情汽车也可以做到。未来，比亚迪也将在汽车上打造移动互联网生态，为汽车创建更多玩法，让汽车拥有更大的想象空间。

▲比亚迪宋PLUS EV车机

据统计，2022年我国在售新车L2和L3的渗透率分别为35%和9%，预计2023年将达到51%和20%。在辅助驾驶渗透率逐年增大的现实状况下，辅助驾驶依然备受车企重视，而高级辅助驾驶也不再成为想象，这些都会在未来逐渐落地，因此，王传福才说辅助驾驶是形成商业闭环的路径。

结语：2023比亚迪加速发展

可以看到，在全球汽车市场竞争激烈的背景下，比亚迪董事长王传福对公司的未来充满信心。

对于股东和市场而言，比亚迪的产能突破、业务扩张和出海布局加速等都是重要的利好消息。产能的提升、业务线的延伸意味着比亚迪能够充分发挥自身实力，在新能源市场占据愈发重要的行业龙头地位。而海外建厂加速更是意味着比亚迪将迎来新的经济增长点，中国品牌实力将被进一步认可。

同时需要认识到，比亚迪面临的竞争和挑战也不可忽视。随着国内外汽车市场竞争的逐渐加剧，比亚迪面临的压力也在倍增。尤其是在全球传统燃油车销售下滑和电动车市场份额争夺加剧的情况下，比亚迪的市场地位面临极大的挑战。如何在激烈的市场竞争中保持领先，是比亚迪需要思考和解决的问题之一。