免费的午餐越来越少

作者：张麟

不参与价格战的蔚来在车主权益上有了新动作。4月10日，蔚来宣布将调整新购车用户权益，包括换电及家充桩的权益调整和NOP+增强领航辅助收费政策。

(资料图片)

在换电权益方面，6月1日起支付定金购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，家用充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为4次。在5月31日（含）前支付定金购买上述车型，及7月31日（含）前支付定金购买全新ES8车型的用户，首任车主权益保持不变，仍按照是否安装免费充电桩享受每月4次或6次免费换电。

此次换电权益调整被指“逆势涨价”，对此蔚来联合创始人、总裁秦力洪在沟通会上表示，“客观上是的，但不是我们的本意。”他表示，退坡后的4次免费换电基本能满足95%用户的出行需求，“（蔚来的服务）将来一定会全部收费的，像家里的水电煤气都是要付钱的，为能源付费不应该是门槛。”

蔚来此前宣称始终以车主服务为中心打造品牌影响力，并在购车、补能、维修和社交等领域提供全方位的服务。但面对市场购买力不足和车企促销降价潮，蔚来的服务体系也受到了挑战。

补能方面，蔚来宣布今年将新增1000座换电站和1万根公共充电桩，2023年将累计建成超过2300座换电站、超过2.4万根公共充电桩，而蔚来CEO李斌则认为1000座换电站这一数字较为“保守”。

但换电站的成本是明确的。业内估算，蔚来第二代换电站成本在200万元左右，第三代换电站成本可能逼近300万元。

如果按年增1000座换电站来计算的话，蔚来仅在这一项服务上的投入就要超过20亿元。同时蔚来的汽车销量也在持续走高，成本压力愈发明显。

在造车成本和服务成本基本明确的情况下，换电权益退坡已是必然。秦力洪还表示，长期来看权益逐步退坡是正常的，“未来充换电一定会全部收费，只是时间问题”。

此外，根据蔚来NOP+增强领航辅助收费政策，NOP+Beta免费试用将于今年6月30日结束，7月1日起NOP+将升级为正式版并开启订阅，订阅价格为380元/月。