3月上旬，东风汽车旗下的东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神等品牌参与实施购车补贴政策，补贴力度从5000元至9万元不等。

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在湖北省内，东风汽车集团旗下多个品牌联合降价，原价21.68万元，如今“只卖12万元”的雪铁龙C6冲上热搜，“打飞的去湖北买车”成为热门话题。此后，上海、广东、吉林等地区已有超过40家车企、近百款车型加入“价格战”。

这么大幅度的降价，实际销量如何呢？车企间的价格战是否还会持续？

东风雪铁龙C6销量暴涨400%

单月销售1259辆

据乘联会数据显示，东风雪铁龙C6轿车3月销量暴增，单月实现销量1259辆，同比增长436%，超过该车型过去8个月的销量，销量排名也上升214名。

据悉，补贴力度最大的东风雪铁龙C6共创版，官方指导价是21.68万元，9万元的综合补贴由厂家和政府共同承担，其中厂家补贴4.5万元，政府补贴4.5万元。

据齐鲁晚报3月中旬报道，“最近咨询购车的人太多了，一天就能订出去一二百辆车。”武汉一东风雪铁龙4S店的销售人员告诉记者，自购车补贴消息一出，现场咨询及购车的消费者络绎不绝。在消费者的抢购之下，这家东风雪铁龙4S店很快就没有现车了。而雪铁龙C6共创版、C3-XR已停止接单，只有C6舒适版的库存车可以等待排期。

“只能说再等等看，不确定你到时候能不能提到车。”销售人员告诉记者，C6舒适版的出厂日期是2021年底，也就是大家所说的“库存车”。

“不少外地人知道消息就来了，那天光共创版就接了100来台。”销售人员提到，预订客户如若不符合户籍要求，都要依照流程退掉定金。“这是防止一些人过户，所以后来对购车者会有一定的要求。”

销售人员提到，店内已经预订的车，需要在3月31日前全部交车上牌，“如果接了单交不了车，双方退款都很麻烦”。

尽管东风雪铁龙C6轿车的销量大幅上涨，但汽车行业整体销售数据却并不乐观。

10日，乘联会发布3月份全国乘用车市场分析。3月乘用车市场零售达到158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%，是本世纪以来最弱的3月环比增速。3月零售偏弱，是由消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响下的结果。

乘联会表示，今年的价格战没有特别严峻复杂，只是促销规模很大，尤其是过度促销宣传，带来的后果是购买信心低迷，销量偏低。

乘联会数据显示，3月厂商批发销量198.7万辆，同比增长9.3%，环比增长22.9%。受新能源市场拉动的影响，部分车企表现分化明显。3月自主车企批发105万辆，同比增长20%，环比增长22%。主流合资车企批发64万辆，同比下降12%，环比增长24%。豪华车批发29万辆，同比增长33%，环比增长17%。

27万的车最多优惠10多万

多地推出拉动汽车消费政策

总台央视记者 鞠亚倩：在广东广州的一场汽车消费节活动现场，很多消费者前来在购车选车。整个展区大概有50个汽车品牌，展出的车型多达150种。

工作人员告诉记者，今年车展最大的变化就是：优惠力度明显加大。现场购车除了1000元-3000元不等的消费补贴外，各厂家还有不同程度的促销活动。

广州东风日产展位工作人员 莫尊明：这辆车原价是271300元，一口价就是优惠85000元，有拍牌补贴，还有保险补贴，最高可以优惠到10万多元。

今年以来，湖北、广东、吉林、四川等多地都推出了旨在拉动汽车消费的各项政策，包括发放消费券、延长购车补贴时间、增加购车指标等。中国汽车工业协会预测，预计2023年中国汽车总销量为2760万辆，同比增长3%，其中，乘用车销量为2380万辆，同比增长1.3%；新能源汽车销量为900万辆，同比增长35%。

记者了解到，对于燃油车来说，降价促销一方面是因为激烈的市场竞争，另一方面，被称为最严排放标准的“国六B”将实施，此前使用“国六A”排放标准车型的车企，需要在新规实施前清理库存，降价无疑是最直接有效的手段。而新能源汽车降价，还受益于动力电池上游原材料价格大幅下跌。业内人士表示，长期来看，新能源汽车市场发展潜力巨大。

光大证券汽车首席分析师 倪昱婧：燃油车降价后续对新能源车的冲击影响会越来越小，因为用户会自然地分层；同时车企基于下一代的研发投入，基本都在新能源车领域，所以我们认为燃油车的竞争力也会越来越弱。

市场人士表示，“绿色低碳”已经成为汽车产业的转型方向，快速增长的新能源汽车品牌和车型，也是传统车企和市场转型的表现。在可以预见的将来，快速增长的新能源汽车会对燃油车发起一轮轮挑战，燃油车自身也在全力向新能源车转型，传统车企和新势力们，会在更智能、更绿色的赛道上再次相遇。

消费者观望情绪较浓

降价潮未有效带动汽车消费

据每经网，日前，中国汽车流通协会（以下简称流通协会）发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2023年3月中国汽车经销商库存预警指数为62.4%，同比下降1.2个百分点，环比上升4.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处于不景气区间。

“3月，湖北省政企联合补贴大促销引发跨省购车潮，北京、天津、上海、浙江等数十个省市跟进推出购车优惠政策。经销商门店客流迅速提升，由于消费者观望情绪较浓，订单及成交率并没有明显的增加，汽车消费需求恢复不及预期。”流通协会方面表示。

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从分指数情况看，除3月库存指数环比上升外，市场需求、平均日销量、从业人员、经营状况指数均呈现环比下降。一场“史无前例”的降价潮似乎并未有效带动车市消费，流通协会方面认为原因在于终端价格波动较大，客户观望情绪浓厚，导致订单及成交率下降。而由于库存难以转化为资金流，也导致经销商的盈利下滑。

“价格战对国内车市带来的更多是负面影响，不仅干扰了消费者购车选择，更是对车市定价逻辑的一种破坏。这种‘踩踏式’的价格战应该及早结束，从而使车市恢复到正常发展状态。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者表示。

中汽协和流通协会也先后就车市“价格战”发声。中汽协方面公开呼吁，理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常秩序。汽车流通协会也表示，近期各地方政府陆续出台促销政策，如果都效仿武汉，即只对所在地生产的汽车品牌进行补贴，这势必造成汽车市场的分割和市场秩序的混乱。

“随着新车密集发布、多个城市春季车展启动、降价补贴政策收紧，汽车价格将趋于稳定，预计4月汽车市场整体企稳，市场需求逐渐恢复。”流通协会方面表示，对于今年第二季度的销量预期，大部分经销商持谨慎乐观的态度。其中有38.5%的经销商认为二季度销量将实现增长，预计环比增幅在5%左右。

来源：每日经济新闻综合自乘联会、财联社、成都商报、央视财经、齐鲁晚报、每经网、公开资料等